面对自主新动力品牌的上攻和BBA的价钱下压，被称作“夹心饼干”的二线高级品牌，不得不在末端阛阓连接保管着较大的优惠幅度。其中，捷豹路虎的末端优惠力度远超其他二线高级品牌，即便大幅降价，也没能成为提振销量的利器。捷豹路虎经销商当下碰到的窘境，无疑与潘庆8年前所建议的擢升经销商盈利才气的初志违反离。

本年以来，汽车阛阓的“价钱战”愈演愈烈，险些每个品牌齐被卷进这场旋涡之中。跟着“战”况不休升级，越来越多的车企命令将“价钱战”转向“价值战”，有些还是收受了“控量稳价”的策略，有些则暗意跟进“建造价值体系”。中国经济网汽车频说念实地探问了多个汽车品牌的4S店，发愤为您复原末端阛阓委果满足。当天推出第二篇——一线“战”况：末端优惠依旧，二线高级进退触篱。

路虎揽胜极光L裸车价下探至23万元、沃尔沃XC60现款优惠17万元、一度涨价提车的雷克萨斯ES300末端优惠9万元……关于BBA等一线高级品牌退出“价钱战”，二线高级品牌的反馈可谓“淡定”，末端阛阓的优惠幅度依旧惊东说念主。

有业内东说念主士分析以为，在自主高端新动力品牌和BBA的双重挤压下，二线高级正堕入进退触篱境地：要是跟进退出“价钱战”，本就未几的阛阓份额简略率将着落，经销商的库存压力也将随之进一步擢升；要是不跟，品牌利润率细目难以保险，但“赔本赚吆喝”又非恒久之计。

进退触篱

捱三顶四的“价钱战”，给汽车经销商带来极大压力。据中国汽车指挥协会发布的数据露馅，本年上半年，经销商蚀本比例达到50.8%，盈利比例35.4%，蚀本面较上年显豁增大，新车业务平均单店蚀本额达178万元。

中国汽车指挥协会方面指名说念姓地暗意，“新车价钱严重倒挂，阛阓价钱芜杂、厂家计策衰退延续性，搭售和压库等时有发生，甚而经销商计算压力加大，无数经销商蚀本，或在蚀本边际。”

其中，被称作“夹心饼干”的二线高级品牌经销商，当下的处境尤为尴尬：面对自主新动力品牌上攻，以及BBA价钱下压的双重造就，其不得不在末端阛阓连接保管着较大的优惠幅度。

北京某雷克萨斯4S店 姜智文/摄

以雷克萨斯ES300不凡版为例，当今现款优惠9万元男同 小说，裸车价仅为28.99万元；ES200在此基础上不错再减9万元。反不雅几年前，雷克萨斯ES300得涨价1、2万元才能提车。

一位雷克萨斯4S店的销售东说念主员坦言，“其他高级品牌齐在降价，咱们不跟进就会失去竞争力。齐说车企退出‘价钱战’是大趋势，因为触底之后细目会反弹，但咱们当今还莫得变化。”

北京某沃尔沃4S店 姜智文/摄

沃尔沃的优惠幅度相似诱东说念主。XC60当今优惠17.1万元，裸车价低至22.7万元。“这个价钱比较旧年低廉了3万元，比较去年低廉了2万元。”一位沃尔沃4S店的销售东说念主员暗意，当今XC60优惠幅度还是上调了2000元，但不错从其他方面找补，比如送三次免费重视，概括价钱在4000元摆布。

比较之下，凯迪拉克的施展相对淡定。举例斯前就有5万元优惠的凯迪拉克CT5，“价钱战”时刻优惠幅度为9万元。“近期咱们还莫得上调优惠计策，”一位凯迪拉克4S店的销售东说念主员告诉记者。

北京某凯迪拉克4S店 姜智文/摄

“经销商往常是售前和售后齐挣钱，开打‘价钱战’之后，变成了‘新车赔，售后背’，要是售后也背不外来，那么经销商就很难计算下去，只可闭店或者加入其他强势品牌。经销商集团的现款流尤为要津，要是计算不善导致资金链断裂，就像多米诺骨牌一样，一下子全倒了。”该销售东说念主员直言，“经销商亦然为了挣钱，要是赔本太多那还不如当库存车放着。”

无语重任

不知捷豹路虎经销商是否恰是投诚了这一计算理念，导致其库存压力倍增。中国汽车指挥协会数据露馅，捷豹路虎7月库存总共高达2.55，大幅高于汽车经销商概括库存总共的1.50，库存深度居首，露馅出较大的渠说念压力和库存风险。

事实上，不啻库存总共居高不下，捷豹路虎的末端优惠力度更是远超其他二线高级品牌。

记者在探问时了解到，当今，指挥价42.98万元的路虎揽胜极光L，裸车价还是下探至23万元，购买终生重视套餐还能再减8000元；路虎卫士90的裸车价不错作念到50万元露面。“店里新车较为实足，极光L近五折优惠，”一位捷豹路虎4S店的销售东说念主员暗意。

北京某捷豹路虎4S店 姜智文/摄

8年前(2016年)，潘庆出任捷豹路虎专家董事、捷豹路虎中国总裁，成为首位来自中国大陆的专家董事会成员。彼时，潘庆曾放出豪言，在捷豹路虎新的发展蓝图中，有三大成分对将来至关壅塞，鉴别是质地、蜕变和盈利，其中经销商盈利才气的擢升至关壅塞。

末端优惠力度极大的近况，无疑与潘庆所渴望的擢升经销商盈利才气的初志违反离。更令东说念主驰念的是，如斯大幅的降价，也没能成为提振销量的利器。

乘联会数据露馅，本年上半年，捷豹路虎累计末端销量为2.9万辆，同比下降44.27%，创近五年来新低。其中，路虎品牌惨遭腰斩，销量拼集跨越2万辆；捷豹品牌销量不及9000辆。

有业内东说念主士分析，捷豹路虎在高端豪华阛阓的受众较窄，很难形成界限打破；国产车系因车型定位、车价、单车利润水平较低，拉低了捷豹路虎合座利润施展，变成入口车型“补贴”国产车型的地点。

此外，保时捷在中国阛阓相似也正濒临销量下滑的窘境。此前有媒体报说念称，“由于经销商“逼宫”，导致保时捷中国区总裁遭到调任。”

“保时捷的碰到或将是的捷豹路虎前车之鉴，”有资深媒体同仁赞佩，“要是销量握续下滑，库存压力再度攀升，很难保证那些无语重任的经销商们不会作念出一些相配举动，而这只怕是潘庆现时亟需想考的问题。”(中国经济网记者 姜智文)

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