跟着冬季的到来，电动汽车的低温续航问题色片网站给个，再次成为了焦点。

每当这个技艺，各大媒体王人会开动进行冬季低温续航测试，而测试的恶果，可以动作咱们的一个参考，去判断一款车在低温下的续航进展，本年，汽车之家领先开动了冬测。

汽车之家的新动力超等测试照旧成为汽车之家的王牌行为，齐集五年为新动力汽车用户提供了专科的测试工作。本年的测试将要点聚焦双温区，所谓的双温区，便是两个温度区间分离进行测试。一个是低温区，也便是5-15度的区间，另外一个是风凉区，也便是零下25到零下20度的区间进行测试。

在低温区，各家车企的续航收货，基本上王人在70%以上，也便是说，在这个温度区间，各家的进展王人还可以，进展最佳的是良马i5，低温续航终了率达到了99.8%，其实良马的纯电车型，续航终了率高，早就不是什么极新事了，东说念主家如实是用了一块大电板，标了一个比拟保守的续航，单看电耗，其实并不算越过。而进展最差的是奇瑞的iCAR 03T，续航终了率惟有71.6%。

到了风凉区的测试，各家车企的进展差距就很大了，其中有的车型的收货让东说念主大跌眼镜。测试的环境是零下15度，在测试之中，进展最佳的是星河E5，终了率达到了53.9%，在星河E5上搭载的，恰是祥瑞自主研发的神盾短刀电板，看的出来，祥瑞的短刀电板，有点东西。

另外收货比拟好的还有埃安V，终了率达到了49.9%，是不是有些让东说念主出乎预思？实在，埃安Y的续航终了率如实不高，然而埃安V搭载了孚能科技超等软包处置有贪图SPS，三元锂的材料加上低温快速自加热联想，是以不可把埃安其他车型的收货，带入到埃安的悉数车型上，它们用的根蒂不是一个电板。

然后便是智己L6，续航终了率是47.4%，这款车首发搭载“第一代光年固态电板”，收受了自研的纳米级固态电解质包覆超高镍材料的正极，固然不是全固态，然而也可以莳植一些低温性能。

进展比拟差的车型，其中名次倒数第一的是特斯拉Model 3，续航终了率惟有38.6%。许多东说念主说特斯拉续航塌实，常温下特斯拉的电耗如实优秀，然而这个版块用的是磷酸铁锂电板，这个续航收货，也在预思之中，在多个媒体的低温续航测试之中，搭载磷酸铁锂电板的特斯拉，王人进展欠安。

比拟出乎预思的还有享界S9，续航终了率不到40%，在参测车型之中名次倒数第二，它搭载的宁德期间的三元锂电板，至于为什么获取这么灾祸的续航终了率，咱们不知所以。

天然了，一朝测试收货不利于我方可爱的汽车品牌，粉丝们老是会找些原理，要么质疑测试次序的公正性，要么质疑测试的媒体的身份和动机，质疑它们收钱了，不公正不客不雅，王人是老例操作了，若是恶果成心于我方可爱的品牌，那这技艺这家媒体的测试便是公正客不雅，汽车圈之光了，公共风俗就好。

值得一提的是，华为结尾董事长余承东也曾说过“任何一个东说念主，只须你是一个结实的东说念主、浅显的东说念主、不说鬼话的东说念主，那你只须一开M9就会说这是一款好车。”评价车辆跟东说念主品平直挂钩了，我合计此次色片网站给个，汽车之家使命主说念主员的东说念主品，可能要遭到质疑了。